Servo motor bonde SGM-08A314 750W 200V 4.4A 2048 da C.A. de Yaskawa 3000 R/minuto

Servo motor elétrico industrial SGM-08A314 750W 200V 4.4A da C.A. de Yaskawa do servo motor



Fabricante: Yaskawa
Número do produto: SGM-08A314
Número de vendedor: DMSG0834
Descrição: SGM-08A314 é um servo Motor-C.A. fabricado por Yaskawa
Tipo do servo motor: SGM
Saída avaliado: 750W (1.0HP)
Fonte de alimentação: padrão 200V
Especificações do codificador: Codificador incremental de 2048 P/R
Nível da revisão: Padrão ou especificação do CE
Especificações do eixo: Em linha reta com keyway
Opções: Nenhum

• YASKAWA ELÉTRICO
• SGM-08A314
• SGM08A314
• INTERROMPIDO PELO FABRICANTE
• SERVO MOTOR 750W 3000RPM 4.4AMP 200V
• EXCESSO RECONSTRUÍDO
• EXCESSO NUNCA USADO
• REPARE O VOSSO
• 24-48 REPARO DA PRECIPITAÇÃO DA HORA
• 2 - UM REPARO DE 15 DIAS
• 2 GARANTIA DO ANO RADWELL

formulário nsent e
Questionário (~3 minutos)
O assunto foi pedido para ler a finalidade pretendida das experiências e para assinar um formulário do acordo. Cada assunto forneceu todos os detalhes pessoais por meio de um questionário sucinto.
Ajuste de
Conduzindo a postura (minuto ~1)
O assunto foi pedido para remover a roupa, os relógios, e a joia pesados. Foram pedidos então para ajustar a postura de assento a uma posição confortável, simulando a tarefa de condução tão realisticamente como possível.
Medida de ângulos da postura (minuto ~1)
Quatro ângulos postural; os ângulos do braço, do pulso, da parte traseira e do ombro foram medidos usando um goniômetro completo do círculo.
Preparação para o teste (minuto ~1)
As instruções foram dadas ao assunto. Cada assunto foi pedido para vestir protetores auriculares e para vestir vidros cegos antes de prender o volante. Foram exigidos igualmente manter uma força constante do aperto com ambas as mãos na roda thesteering como se estavam conduzindo sobre uma estrada secundária de enrolamento em 50 m.p.h.
Familiarização (~2 minutos)
Os assuntos de teste foram familiarizados com os sinais e os métodos usaram-se. Um máximo de dois ensaios foi executado.
Teste igual da sensação * (25 minutos)
Ruptura (~ 3 minutos)
Teste do aborrecimento (15 minutos)
* para evitar efeitns da fadiga e do aprendizagem, cada assunto foi permitido executar testes iguais não mais de dois de uma sensação em um dia dado.
Um curto intervalo foi dado após ter terminado o primeiro grupo de testes para evitar a fadiga. Um teste do aborrecimento foi executado em cada assunto.



30 assuntos foram escolhidos aleatoriamente para cada teste de um banco de dados de 70 assuntos. O assunto 70
a população consistiu na maior parte nos estudantes e no pessoal de dentro da universidade de Sheffield. 49 deles eram
homem e 21 fêmeas envelhecidos de 18 – 50 anos com uma média de 21,5 anos e desvio padrão de
6,5 anos. Sua altura variou de 1,5 a 2,0 medidores, com uma média de 1,7 medidores e de padrão
desvio de 0,1 medidores. O peso dos assuntos variou 45 a 90 quilogramas, com uma média de 62,6 quilogramas e
desvio padrão de 13,1 quilogramas. Mais de 50% dos assuntos classificou o nível do conforto de seus veículos como
sendo “bom” baseado nos questionários dados. Somente um assunto respondeu “leve incômodo”. Em
a média, 55% dos assuntos conduziu 1 a 2 horas diariamente, mas 10% não teve nenhuma experiência de condução. Todos os assuntos
estavam na boa saúde e eram cabidos fisicamente para submeter-se às experiências da vibração.



Efeito da frequência e da amplitude
Figura 5 apresenta os contornos iguais médios da sensação e a curva do aborrecimento para 30 assuntos traçados
em termos da amplitude da aceleração de r.m.s em função da frequência de 5 a 315 hertz. Os resultados mostram
comportamento aproximadamente linear em todos os testes de 5 a 60 hertz. Acima de 60 hertz as curvas foram observadas a
As tarefas da fase executaram e informação obtida
Formulário do acordo e
Questionário
(~3 minutos)
O assunto foi pedido para ler a finalidade pretendida das experiências e a
assine um formulário do acordo. Cada assunto forneceu todos os detalhes pessoais por meio da
questionário sucinto.
Ajuste de
Conduzindo a postura
(minuto ~1)
O assunto foi pedido para remover a roupa, os relógios, e a joia pesados. Eles
foram pedidos então para ajustar a postura de assento a uma posição confortável,
simulando a tarefa de condução tão realisticamente como possível.
Medida de
Ângulos da postura
(minuto ~1)
Quatro ângulos postural; os ângulos do braço, do pulso, da parte traseira e do ombro foram medidos
usando um goniômetro completo do círculo.
Preparação para o teste
(minuto ~1)
As instruções foram dadas ao assunto. Cada assunto foi pedido para vestir a orelha
protetores e para vestir vidros cegos antes de prender o volante. Eles
foram exigidos igualmente para manter uma força constante do aperto com ambas as mãos no
volante como se estavam conduzindo sobre uma estrada secundária de enrolamento em 50 m.p.h.
Familiarização
(~2 minutos)
Os assuntos de teste foram familiarizados com os sinais e os métodos usaram-se.
o máximo de dois ensaios foi executado.
Teste igual da sensação *
(25 minutos)
Ruptura
(~ 3 minutos)
Teste do aborrecimento
(15 minutos)
* para evitar efeitns da fadiga e do aprendizagem, cada assunto foi permitido executar a
não mais de dois testes iguais da sensação em um dia dado.
Um curto intervalo foi dado após ter terminado o primeiro grupo de testes para evitar a fadiga.
Um teste do aborrecimento foi executado em cada assunto.
aumento rapidamente em uma maneira não-linear. As curvas iguais da sensação, à exceção do teste 1, foram encontradas a
convirja para o nível de ponto inicial do aborrecimento acima de 100 hertz.
Para investigar se as curvas iguais da sensação variaram em função da amplitude do sinal de referência,
os testes de significado estatísticos foram executados usando um um-fator ANOVA e o teste cargo-hoc de Tukey [12] em
0,01 níveis de confiança para cada curva igual da sensação. Os resultados de testes de Tukey da comparação emparelhada mostraram
o teste igual 2 da sensação e o teste 3 podem vir da mesma distribuição. Contudo, diferenças significativas
foram encontrados para o teste igual 1 da sensação (transição de p A foi encontrado para ocorrer no comportamento de todas as curvas na região da frequência entre 50 hertz
a 80 hertz. O comportamento das curvas nesta região foi suposto para ocorrer devido ao combinado
comportamento do Pacinian e dos sistemas non-Pacinian. Como relatado por Verillo [27], a ação a mais forte de
os corpúsculos de Pacinian são acreditados ocorrer na escala de frequência de 60Hz a 400 hertz. Meissner
os corpúsculos são acreditados ser os contribuinte principais à percepção da vibração da pele em frequências
aproximadamente abaixo de 45 hertz. A transição que foi encontrada para ocorrer em algum lugar em todas as quatro curvas no
a vizinhança de 60 hertz a 80 hertz pode ser suposta para ser devido à ação dos corpúsculos de Pacinian
quais começam a dominar a resposta nervosa aos estímulos da vibração.

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