MOTOR SERVO YASKAWA SGMG-09A2AB 850W 7.1A Encoder UTOPH-81AWF Sigma 1 1500 rpm
DETALHES RÁPIDOS
Estoque EUA Nº 67426
Marca/FabricanteYaskawa
Número da peça do fabricanteSGMG-09A2AB
Tipo de produtoMotor servo
Tipo de servomotor: SGMG
Saída nominal: 0,9kW (1,2HP)
Fonte de alimentação: Configuração padrão de 200V
Especificações do encoder: Encoder incremental de 8192 P/R
Especificações do eixo: Reto com chaveta e uma rosca na extremidade do eixo
Opções: Padrão
Potência nominal850 W
Tensão de alimentação200 V
Corrente nominal7,1 A
Velocidade de saída1500 rpm
Torque nominal5,39 Nm
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Um motor converte energia elétrica em energia mecânica ◦ A corrente alternada AC inverte os polos da bobina eletromagnética 120 vezes por segundo (60 Hz) ◦ Bobinas enroladas no estator do motor criam um campo magnético rotativo ◦ O campo magnético que passa pelos condutores do rotor induz a corrente a fluir ◦ A corrente induzida produz um campo magnético em torno dos condutores do rotor, o que cria um ímã ◦ O rotor e o eixo seguem o campo magnético rotativo do estator
É muito provável que os motores da sua operação representem uma grande parte da sua conta de eletricidade mensal. Com muita frequência
os motores são incompatíveis - ou superdimensionados - para a carga que se destinam a servir, ou foram rebobinados
muitas vezes.
Para comparar os custos operacionais de um motor padrão existente com uma substituição de eficiência energética de tamanho apropriado,
você precisa determinar as horas de operação, os valores de melhoria da eficiência e a carga. Carga parcial é um termo usado para descrever a carga real servida pelo motor em comparação com a capacidade nominal de carga total do motor. As cargas parciais do motor podem ser estimadas usando medições de potência de entrada, amperagem ou velocidade. Esta folha informativa discute brevemente várias técnicas de estimativa de carga.
Razões para determinar a carga do motorA maioria dos motores elétricos são projetados para funcionar de 50% a 100% da carga nominal. A eficiência máxima é geralmente próxima de 75% da carga nominal. Assim, um motor de 10 cavalos de potência (hp) tem uma faixa de carga aceitável de 5 a 10 hp; a eficiência máxima é de 7,5 hp. A eficiência de um motor tende a diminuir drasticamente abaixo de cerca de 50% da carga. No entanto, a faixa de boa eficiência varia com os motores individuais e tende a se estender por uma faixa mais ampla para motores maiores, conforme mostrado na Figura 1. Um motor é considerado
subcarregado quando está na faixa em que a eficiência cai significativamente com a diminuição da carga. A Figura
2 mostra que o fator de potência tende a cair mais cedo, mas menos acentuadamente do que a eficiência, à medida que a carga
diminui.
Relação de velocidade do motor
◦ A velocidade síncrona de um motor CA é a velocidade do campo magnético rotativo configurado pelo estator
Enrolamento
◦ Velocidade síncrona (RPM) = (120 X Frequência) Dividido pelo número de polos. i.e. 120 x 60Hz / 4-
Polos = uma velocidade base de 1800 RPM
◦ À medida que o torque de carga é exigido do motor, a velocidade do rotor diminuirá em relação ao campo rotativo.
Isso é chamado de “escorregamento”
◦ “Escorregamento” induz a corrente a fluir no rotor, que interage com o campo rotativo e produz torque
que é transmitido para a carga
◦ Motores síncronos com rotor de relutância ou ímã permanente não têm escorregamento e fornecem velocidade exata
até a classificação de carga total