SERVO MOTOR NOVO DE YASKAWA SGMAS-04AXA-DH13, SERVO MOTOR DE DENSO 410627-0020

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O acionador de partida e o conjunto do calefator da sobrecarga para um motor elétrico industrial são encontrados frequentemente bastante a uma distância
do motor próprio, dentro de uma sala referida como um centro do controlo do motor, ou do CCM:

Desde que é impossível para um técnico estar em dois lugares imediatamente, é frequentemente necessário executar verificações diagnósticas em um motor elétrico funcionando mal do CCM onde o técnico tem o acesso a todos os circuitos do controle.

Uma tal verificação diagnóstica é linha corrente, para detectar a presença de um enrolamento aberto do motor. Se um enrolamento trifásico do motor falha aberto, o motor não correrá como deve. Isto é chamado único-pôr em fase. Uma boa maneira de verificar para ver se há esta circunstância é usar a braçadeira-no amperímetro (indutivo) para verificar a linha corrente em todas as três linhas quando o acionador de partida for energizado. Isto pode ser feito em todo o lugar onde há um acesso físico aos condutores do poder do motor.

O CLIENTE FORNECEU DADOS:
Tensão: (6 a 48 volts normalmente disponível)
Carga de motor: Velocidade, torque, e atual.
(Um motor existente pode ser testado por DCM & combinou)
Diâmetro do eixo: Comprimento (extensão simples ou duplo)
Material: (Padrão do aço carbono - de aço inoxidável)

As séries de SGMAS ferem os motores da C.C. têm os enrolamentos da armadura e de campo conectados em um circuito de série. Este o tipo motores conduz normalmente as cargas que exigem o regulamento preciso da velocidade. Começar o torque desenvolvido em série viaja de automóvel normalmente escalas entre 300% e 375% da carga máxima, mas pode ser tão alta quanto 800% do torque da carga máxima. Estes motores podem facilmente ser configurados em 2 & 3 velocidades, assim como modelos reversíveis.

OS CAMPOS de GERENCIO TRIFÁSICOS exigem três pares de enrolamentos 120 enrolamentos 120º energizados distante pelas tensões que igualmente têm uns 120 distante, energizadas pelas tensões que igualmente têm um deslocamento de uma fase de 120 graus.
OS MOTORES SÍNCRONOS são projetados especificamente manter a velocidade constante com o rotor síncrono à velocidade constante de campo de gerencio, com o rotor síncrono ao campo de gerencio.
Os motores síncronos exigem a alteração (tal como enrolamentos da esquilo-gaiola) auto-iniciar.