Servo motor da C.A. de MSMA022C1N-Panasonic no servo motor industrial do transporte Estoque-livre

 
 
 
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Potência ativa é a potência que realiza trabalho;potência aparente tem um componente reativo.Esse componente reativo é indesejável - a concessionária deve fornecê-lo, mas não funciona.Um fator de potência próximo à unidade (100%) é o mais desejável.Como há compensações ao projetar um motor de indução para melhorar a eficiência ou outros parâmetros de desempenho, o fator de potência às vezes sofre.Pode ser melhorado adicionando capacitores.Correção do capacitor A placa de identificação pode listar o tamanho máximo do capacitor de correção do fator de potência.A notação da placa de identificação seria algo como "MAX CORR KVAR" seguido de um número.O número indicaria o valor do capacitor em kilovars.Um valor maior do que o sugerido pode resultar em tensões maiores do que o desejado e pode causar danos ao motor ou outros componentes.

Potência A potência do eixo é uma medida da classificação de saída mecânica do motor, sua capacidade de fornecer o torque necessário para a carga na velocidade nominal.Geralmente é dado como "HP" na placa de identificação.Em geral: HP = (Torque) x (velocidade)/5.250 onde: O torque está em lb-ft A velocidade está em rpm .Geralmente é dado como "RPM" na placa de identificação.Essa velocidade às vezes é chamada de velocidade de "escorregamento" ou velocidade real do rotor, em vez de velocidade síncrona.A velocidade síncrona é a velocidade na qual o motor funcionaria se fosse fixado na frequência da linha de alimentação CA;isto é, se ele girasse na mesma velocidade que o campo magnético rotativo criado pela combinação do padrão de enrolamento e da frequência da linha de energia.A velocidade de um motor de indução é sempre menor que a velocidade síncrona e cai conforme a carga aumenta.Por exemplo, para uma velocidade síncrona de 1800 rpm, um motor de indução pode ter uma velocidade de plena carga de 1748 rpm.Tem havido opiniões e reivindicações conflitantes sobre o efeito da substituição de um motor de "eficiência padrão" por um motor de "eficiência energética" em uma carga do tipo centrífuga.Bombas centrífugas e ventiladores impõem o que costuma ser chamado de "carga exponencial cúbica" ao acionador.Para tal bomba ou ventilador, o torque varia aproximadamente com o quadrado da velocidade.Como, por definição, a potência varia diretamente com o torque e com a velocidade, para uma carga do tipo centrífuga, a potência varia aproximadamente como o cubo da velocidade - uma pequena alteração na velocidade produz uma alteração muito maior no requisito de potência.Por exemplo, um aumento de 1% na velocidade traria um aumento de 3% na carga: (1,01)3 = 1,03