Gotejamento-prova industrial do SERVO MOTOR SGMRV-13ANA-YR1A da C.A. do motor 8.34N.m InsF de Yaskawa

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SGMRV-13ANA-YR1A

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Oferece uma vasta gama de motores que incluem o Sigma 2/3/5/7 de servo motor da C.A. e de SERVOPACKS giratórios. Estes motores sem escova podem segurar aceleram a 6000 RPM com opções de únicos e modelos duplos da linha central. Todos os motores são feitos para ser compactos, seguros, e duráveis. SERVOPACKS são amplificadores para os motores que permitem um controle e um sincronismo mais precisos. Cada modelo caracteriza o software fácil de usar que permite que você integre seu motor/ampère facilmente em sua automatização existente estabelecida. Alguns dos modelos populares que o MRO elétrico e a fonte podem fornecer são:


Motores giratórios - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV, e SGMVV


Motores da engrenagem - S7J, S7A, S7P, e S7G

SERVOPACKS - analógico de SGD7W/S MECHATROLINK-III, de SGD7W/S EtherCAT, de SGD7S, analógico de SGDV MECHATROLINK-II/III, de SGDV EtherCAT, e de SGDV

Que a diferença entre é tida ímãs permanentes e tida eletroímãs em um motor da C.C.? Fá-la mais eficiente ou mais poderosa? Ou apenas mais barato?

Quando eu recebi esta pergunta no quadro de mensagens da física da High School, eu enviei-o a John Storey que, assim como o fui um distinto astrônomo, é um construtor de carros elétricos. Está aqui sua resposta:

Geralmente, para um motor pequeno é muito mais barato usar ímãs permanentes. Os materiais do ímã permanente estão continuando a melhorar e ter tornado tão baratos que mesmo o governo lhe enviará ocasionalmente ímãs injustificados do refrigerador através do cargo. Os ímãs permanentes são igualmente mais eficientes, porque nenhum poder é desperdiçado que gera o campo magnético. Assim porque um usaria nunca um motor da C.C. do ferida-campo? Estão aqui algumas razões:

• Se você está construindo um motor que realmente grande você precisa um ímã muito grande e em algum momento um campo sem fôlego pôde se tornar mais barato, especialmente se um campo magnético muito alto é necessário criar um grande torque. Mantenha isto na mente se você está projetando um trem. Por este motivo a maioria de carros têm os motores de acionador de partida que usam um campo sem fôlego (embora alguns carros modernos estão usando agora os motores do ímã permanente).
• Com um ímã permanente o campo magnético tem um valor fixo (de que é que meios “permanentes”!) recorda que o torque produzido pelo motor de uma geometria dada é igual ao produto da corrente com a armadura e a força de campo magnético. Com um motor do ferida-campo você tem a opção de mudar a corrente através do campo, e daqui de mudar as características do motor. Isto conduz uma escala de possibilidades interessantes; você põe o enrolamento de campo em série com a armadura, paralelamente, ou alimente-a de uma fonte separadamente controlada? Contanto que houver bastante torque para superar a carga colocada no motor, a fricção interna etc., mais fraco o campo magnético o *faster* que o motor girará (em tensão fixa). Isto pode parecer estranho no início, mas é verdadeiro! Assim, se você quer um motor que possa produzir muito torque na paralisação, ainda a rotação às altas velocidades quando a carga é baixa (como é esse projeto do trem que vem avante?) talvez um campo sem fôlego é a resposta.
• Se você quer poder correr seu motor de C.A. e de C.C. (o motor “universal” assim chamado), o campo magnético tem que inverter sua polaridade cada meio ciclo da alimentação CA, a fim de que o torque no rotor esteja sempre no mesmo sentido. Obviamente você precisa um motor do ferida-campo de conseguir este truque.